@元祖大回転王akaマルシャル
有益すぎる情報！本当にありがたいです。
@suzuki4192
それにしても大阪からは不便になったというのが本音です。
@冨田聖佳-w3s
初めまして！福井から敦賀までつるぎで行くんですけどそれは三階に上がればいいってことですか？😨
@akira-ip4tf
こうなっていたのですね。理解出来ました。
@misty-zq6lc
ありがとうございます😊 脚に障害を持ってるのでどのくらいかかるのか心配やったんです。 明日新幹線からサンダーバードに乗り換えるんです。だいたい普通の方のに倍くらい思っておけばいいですよね？
@ゴンチー-m8p
サンダーバードとしらさぎのダブル接続の時や繁忙期は、人も多くてそれなりに混みます 特に自動改札機通過は一番の渋滞エリア でもサンダバオンリーの時は、4分ちょいで「つるぎ」⇔「サンダバ」乗換可能 むしろ乗換先の車内で発車まで時間を持て余すぐらいです(笑) 余談ですが、可能な人は紙の切符ではなく 交通系ICカード及びスマホのモバイル〇〇でチケットレス予約(決済)しましょう それだけでも購入時に長い長い列の券売機に並ばないで済むし、 敦賀乗換改札口での無駄な渋滞も減ります
@whilary5051
❤❤❤❤助かりました❤❤！！ ありがとうございます😊
@handlingbylotus
巨大ターミナル駅でもないのに乗換にこんなに時間かかる駅の構造はどうかと思う、設計悪すぎ
@タッチー-t1k
今回の東海道新幹線事故で大活躍
@Ben-w1q-d3h
JR海には北陸中京新幹線で敦賀駅から米原駅への新幹線線路を敷設して頂き､中央新幹線が新大阪開業するのに合わせて北陸新幹線と東海道新幹線との直通運転を実施して欲しい。(北陸三県と滋賀県に関しては地域貢献に対するポリシーの無いJR西とはやってられない) 下記のとおり､実現の可能性はJR海の北陸中京新幹線が一番に高い｡ (実現のキーは､京都府とJR海が握っている) (小浜･京都ルート) JRの合意ｰｰJR西 〇､建設費ｰｰ 3～4兆円､自治体の負担ｰｰ京都負担が不明､在来線移管ｰｰ有､環境問題--有､キーは京都府 (JR西の米原ルート) JRの合意ｰｰJR西 ✕､建設費ｰｰ 9000億円､自治体の負担ｰｰ滋賀負担が不可､在来線移管ｰｰ有､環境問題--無､ほぼ実現不能 (JR海の北陸中京新) JRの合意ｰｰJR海 〇､建設費ｰｰ 9000億円､自治体の負担ｰｰ代ってJR海負担､在来線移管ｰｰ無､環境問題--無､キーはJR海
@NBLUELIGHTYK-WINGS
このルートは関西と関東を結ぶルート。
@テェス尋道